近一段時期以來，圍繞多地充電樁充電價格上漲的話題引發(fā)熱議。鄭州、上海、重慶等地的新能源車車主紛紛在社交平臺上稱，公共充電樁的充電價格較過去有所上漲，有的充電單價甚至接近2元/度。

伴隨著充電樁漲價，智能有序充電問題則備受各界關注。

記者了解到，6月份，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。7月底，國家發(fā)改委、商務部等部門印發(fā)《關于促進汽車消費的若干措施》明確引導用戶廣泛參與智能有序充電和車網(wǎng)互動，鼓勵開展新能源汽車與電網(wǎng)互動應用試點示范工作。

國家連續(xù)兩個月出臺相關文件部署高質量充電基礎設施體系建設，其重要性可見一斑。

“未來，隨著電動汽車的進一步普及和智能電網(wǎng)的發(fā)展，智能有序充電將發(fā)揮越來越重要的作用，為電動汽車用戶提供更加優(yōu)質的充電服務。"中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對中國經(jīng)濟時報記者表示。

據(jù)了解，智能充電樁是智能充電系統(tǒng)的核心組成部分，智能充電樁是一種能夠自動識別車輛類型、電池容量和剩余電量的設備，它可以根據(jù)車輛的需要和充電樁的狀態(tài)智能調整充電速度和時間，從而提高充電效率和安全性。智能充電樁還可以通過互聯(lián)網(wǎng)與其他充電樁、車主、運營商進行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)遠程監(jiān)控、預約、繳費等功能，方便車主使用。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，有序充電是電網(wǎng)內(nèi)部調度的問題，負荷高的地方，價格比較高。負荷低的地方通過低電價來引導車主去充電。有序充電可以有效地利用電網(wǎng)電力，降低電動汽車充電對電網(wǎng)的負荷，提高電動汽車的使用效率，同時也可以為電動汽車用戶提供更加優(yōu)質的充電服務。

在林示看來，當前構建智能有序充電系統(tǒng)的制約因素主要有以下兩點。

第一，充電樁數(shù)量整體基本可以，但在有些地方分布不均勻是客觀事實。

第二，當前智能充電樁成本費用高昂。普通充電樁升級配網(wǎng)容量時成本很高，這樣運營商無利可圖。只有成本降下來，大規(guī)模安裝或者升級才會成為可能。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1—5月，國內(nèi)充電基礎設施增量為114.7萬臺，新能源汽車銷量294.0萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續(xù)快速增長。樁車增量比為1∶2.6，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。然而，廣東、浙江、江蘇、湖北、山東、安徽、福建、河南等地區(qū)建設的公共充電樁占比達71.4%，較為集中的分布情況不利于新能源汽車的均衡發(fā)展。

“電網(wǎng)可以給車充電，車也可以給電網(wǎng)回饋電，電動汽車V2G技術是指電動汽車給電網(wǎng)送電的技術，其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。"張翔表示。

由于可再生能源天然的不連續(xù)性會引起發(fā)電的波動，V2G技術就是當電網(wǎng)負荷過高時，由電動汽車儲能源向電網(wǎng)饋電；而當電網(wǎng)負荷低時，用來存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費。

在張翔看來，當前我國正處于智能有序充電的初級階段，大部分充電運營商還沒有盈利，而智能有序充電則是一個比較高級的應用，這需要國家宏觀指導，電網(wǎng)、運營商加強合作才能完成部署。

“在布局充電樁和升級配網(wǎng)容量的環(huán)節(jié)，國家應該給予建充電樁的企業(yè)相應補貼，而且審批流程要簡化，補貼時間要縮減，這樣才能夠提高積極性，從而使得智能有序充電早日到來。"林示表示。